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頻遭維權 力帆靠什么撐下去

 在經銷商“堵門”維權次數統計表上,力帆贏了。近日,力帆遭遇近一個月來經銷商的第四次上門維權。在新車銷量低迷、新能源轉型失利、經銷商維權背景下,力帆如何等來業績“回暖風”,成為亟待解決的難題。

  各執一詞

  30多位力帆汽車經銷商近日聚集在力帆集團門口,身著印有“力帆還錢”的T恤,向力帆維權。

  在一封經銷商致重慶力帆汽車銷售有限公司的函件中,參與維權的經銷商詳述了維權的主要原因,其中包括力帆“給非授權經銷商的批售價遠低于給授權經銷商供貨價,造成市場價格混亂”、“產品質量低下,邁威、軒朗車型發動機、變速箱、電路返修率奇高”、“以各種借口拖延建店驗收和拖欠支付建店補助”、“限定區域銷售”、“商務政策更改隨意性極大”等。

  為此,這些經銷商向力帆提出集體退網賠償要求:一是全額返還保證金、建店補助、返利、銷售款等,二是全額回收庫存車和庫存配件及專用工具,三是全額賠償經銷商的虧損。

  對此,力帆集團相關負責人向北京商報記者回應稱:“確實有個別力帆汽車經銷商為表達訴求采取某些過激方式。但是,力帆一直嚴格按照合同辦事,個別經銷商的訴求并不符合雙方相關合同規定,力帆對不合理訴求不會接受。”

  事實上,這已不是力帆首次遭遇此類風波。2018年8月,有消息稱,力帆乘用車部分供應商要求力帆結清貨款后,才同意重新供貨,另一些供應商則直接找上門來要求力帆付清貨款。當時,力帆集團緊急發布澄清公告稱,目前公司與供應商合作關系穩定良好, 除個別供應商質量糾紛外,沒有供應商追討貨款情況。

  造車困境

  陷入經銷商維權風波的力帆,造車10余年來,也曾經歷輝煌。2001年,力帆摩托車出口規模達1億美元,成為國內摩托車出口冠軍。此后,力帆在感到已觸碰摩托車行業天花板后,開始涉足汽車領域。2003年5月,力帆首座汽車工廠在重慶開工建設。

  2006年,力帆首款車型520正式上市;2010年,力帆成為國內首家A股上市的民營乘用車企業。2007年起,力帆連續11年入選“中國企業500強”。

  不過,雖然力帆布局轎車、MPV、SUV等乘用車全領域,但始終沒有一款爆款車型。隨著國內汽車市場競爭日益激烈,力帆近兩年逐漸陷入銷量和利潤雙跌的困境。

  數據顯示,2018年,力帆傳統乘用車銷量僅為9.2萬輛,同比下滑26.39%。2019年一季度,力帆傳統乘用車銷量進一步跌至1.52萬輛,同比下滑49.49%。

  銷量低迷直接影響到力帆集團業績。財報顯示,2018年,力帆集團營收110.13億元,同比下滑12.6%,其中乘用車及配件業務營收60.16億元,同比下滑20.77%,歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤為虧損21.49億元,同比下滑超10倍。

  業績壓力下,力帆集團開始出售造車資質換取流動資金。2018年,力帆集團發布公告稱,公司將以6.5億元的價格轉讓重慶力帆100%股權。當時,力帆集團旗下有兩家汽車公司,一家是遭到出售的重慶力帆,另一家是力帆汽車乘用車,兩家公司都具備完整造車資質。

  此外,力帆集團還計劃通過賣地來增加收入。2019年2月,力帆集團宣布,計劃在重慶兩江新區范圍內擇址修建新廠區,并對力帆乘用車現有乘用車生產基地進行搬遷,以此可獲得約15億-25億元的土地出讓收益。

  轉型壓力

  值得一提的是,力帆在陷入造車困境后,試圖通過新能源車型實現轉型,但在傳統車企與新造車勢力夾擊下,力帆顯得有些措手不及。

  2015年,力帆集團投重資布局換電站,試圖通過新能源汽車產業打開突破口。但隨后爆發的“騙補”事件,使力帆的新能源轉型進程放緩。

  2016年10月,力帆集團發布公告稱,子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發的處理決定,公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛,涉及中央財政補助資金達1.14億元,對上述新能源汽車中央財政不予補助,并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。2017年5月,工信部恢復力帆汽車新能源車型補貼申請資質,但在7月,力帆旗下多款車型又遭到工信部叫停銷售、暫停生產。

  2018年,力帆新能源汽車實現銷量1.01萬輛,同比增長30.94%。不過,該增長勢頭并未維持多久。2019年一季度,力帆新能源汽車銷量僅為685輛,同比暴跌62.38%。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利,已影響到力帆汽車的銷量和盈利。

  據了解,目前力帆已將目光轉投時下火熱的“氫燃料汽車”領域,并將該領域視為新布局方向。4月15日,力帆集團發布公告稱,力帆乘用車、武漢泰歌和重慶地大將開展合作,進行氫能源乘用車的試驗驗證,爭取國家氫能乘用車公示目錄,完成氫燃料電動汽車開發并達到量產狀態。不過,在力帆發布公告后,立即收到上交所下發的問詢函。對此,力帆集團回復稱,公司氫燃料電池汽車項目開發產品尚未進入市場推廣階段。受技術和氫燃料配套設施的限制等,該項目開發產品的未來市場推廣計劃暫不確定。

  雖然新能源轉型不斷遭遇麻煩,但力帆卻不得不為。“就力帆本身來看,外界對我們力帆新能源的評價很低,起了大早趕個晚集。如果我們的新能源汽車規模不上來的話,以后真的很有可能被淘汰。”力帆集團創建人尹明善表示。

責任編輯: 修己
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